履帶拖拉機(jī)變速箱常見的故障分析

1 中央傳動(dòng)故障分析

中央傳動(dòng)主要功用是改變動(dòng)力傳遞的方向，將變速箱傳來的動(dòng)力改變90°方向，再傳給行走系統(tǒng)。同時(shí)進(jìn)一步降低變速箱傳遞來的轉(zhuǎn)速，增大傳遞扭矩。

1.1中央傳動(dòng)異響

中央傳動(dòng)的異響主要發(fā)生在齒間與軸承處。齒輪異響主要由于齒面加工精度低、嚙合間隙與嚙合印痕調(diào)整不當(dāng)，殼體形位誤差超限等引起。嚙合間隙過小會(huì)引起“嗡嗡”聲，間隙過大會(huì)引起撞擊聲：嚙合間隙不均是齒輪本身有缺陷。嚙合印痕不對(duì)，除調(diào)整不當(dāng)外，還因使用中殼體、齒輪軸、齒輪變形以及軸承磨損所致。軸承異響是由于軸承磨損、安裝過緊、軸承歪斜、殼體與軸變形等引起，錐軸承間隙不對(duì)，也可能因調(diào)整不當(dāng)造成。

1.2中央傳動(dòng)齒輪室發(fā)熱

中央傳動(dòng)齒輪室發(fā)熱是由于齒輪嚙合間隙過小、軸承安裝過緊、歪斜，滾動(dòng)體內(nèi)有雜物，潤(rùn)滑油不足或油質(zhì)較差等引起。軸承引起發(fā)熱時(shí)軸承處溫度會(huì)過高。有時(shí)亦可能因轉(zhuǎn)向離合器與制動(dòng)器工作不正常，其摩擦熱引起整個(gè)后橋箱發(fā)熱，可由中央傳動(dòng)室與轉(zhuǎn)向離合器室的溫差加以判別。

1.3錐齒輪的缺陷

中央傳動(dòng)錐齒輪在工作中由于所承載的負(fù)荷較大、齒面嚙合面積不足、潤(rùn)滑條件差造成的潤(rùn)滑不良等原因，易發(fā)生輪齒早期磨損，產(chǎn)生疲勞點(diǎn)蝕而損壞。錐齒輪齒牙斷裂多發(fā)生在齒的根部，且常從大端開始擴(kuò)展至小端，影響斷裂的重要因素是輪齒上的彎曲應(yīng)力及材料的疲勞強(qiáng)度與斷裂韌性。

2 轉(zhuǎn)向離合器與轉(zhuǎn)向制動(dòng)器故障分析

轉(zhuǎn)向離合器與轉(zhuǎn)向制動(dòng)器置于中央傳動(dòng)室兩側(cè)，分別由操縱桿與腳踏板操縱。轉(zhuǎn)向離合器多為干式多片常接合式摩擦離合器，制動(dòng)器多為帶式。

2.1轉(zhuǎn)向離合器

(1)轉(zhuǎn)向離合器打滑。在轉(zhuǎn)向制動(dòng)器未工作的情況下機(jī)車自行跑偏，是一側(cè)離合器打滑的征象，在負(fù)荷的情況下尤為明顯。在主離合器與轉(zhuǎn)向制動(dòng)器工作正常情況下，同時(shí)踩兩個(gè)制動(dòng)器時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火(要求3s內(nèi)熄火)，甚至轉(zhuǎn)速下降較少，說明轉(zhuǎn)向離合器打滑。工作中機(jī)車阻力增大時(shí)車速降低較多，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻下降較少，說明兩個(gè)離合器皆打滑。轉(zhuǎn)向離合器打滑的原因與主離合器相同，如安裝調(diào)整不當(dāng)、摩擦片磨損等。離合器打滑將使機(jī)車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性降低，生產(chǎn)率下降，離合器壽命縮短。

(2)轉(zhuǎn)向離合器分離不清。拉動(dòng)一邊轉(zhuǎn)向桿時(shí)機(jī)車不轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)彎半徑很大;兩個(gè)轉(zhuǎn)向操縱桿全拉開時(shí)機(jī)車不能完全停止，則說明離合器分離不清。其原因也是調(diào)整不當(dāng)、分離行程太小或各鉸鏈嚴(yán)重磨損引起分離行程減小。

(3)轉(zhuǎn)向離合器發(fā)響。起步、轉(zhuǎn)向時(shí)異響可能是摩擦片內(nèi)外齒齒側(cè)間隙過大引起撞擊所致;分離時(shí)發(fā)響也可能是分離不清或某些零件松動(dòng)、損壞所致。

(4)轉(zhuǎn)向離合器發(fā)熱。離合器發(fā)熱是由于離合器分離不清、操作不當(dāng)(經(jīng)常處于半分離狀態(tài))、主從動(dòng)鼓偏心超限、制動(dòng)器拖滯等產(chǎn)生大量摩擦熱的結(jié)果。

2.2轉(zhuǎn)向制動(dòng)器

(1)轉(zhuǎn)向制動(dòng)器拖滯。轉(zhuǎn)向制動(dòng)器分離不開將導(dǎo)致制動(dòng)帶過熱甚至燒毀，同時(shí)也使制動(dòng)鼓產(chǎn)生過度磨損，其原因是制動(dòng)帶調(diào)得過緊或下部的制動(dòng)帶支承螺釘調(diào)整不當(dāng)，制動(dòng)帶不復(fù)位等。

(2)轉(zhuǎn)向制動(dòng)器打滑。轉(zhuǎn)向制動(dòng)器打滑除造成制動(dòng)帶過熱外，還影響機(jī)械的正常使用。其原因有：制動(dòng)帶調(diào)整不當(dāng)，沾油，過度磨損，燒毀，鉚釘頭外露，制動(dòng)鼓表面過度磨損、凸凹不平等。

3 轉(zhuǎn)向助力器故障分析

轉(zhuǎn)向助力器的作用是減小作用在操縱桿上的操縱力，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。液壓助力操縱常有兩種形式：一是油壓操縱式，即操縱換向閥控制通往活塞兩側(cè)的油路，由活塞推動(dòng)壓盤進(jìn)行離合器的接合與分離;二是液壓助力式，即操縱滑閥時(shí)所產(chǎn)生的液壓助力通過杠桿系統(tǒng)使離合器分離。

轉(zhuǎn)向助力器的主要故障是助力失靈并引起操縱沉重。當(dāng)操縱力達(dá)350 N左右時(shí)，說明助力器完全失效。當(dāng)一邊操縱桿沉重時(shí)主要是助力器有故障;兩個(gè)操縱桿皆沉重時(shí)可能是油泵或油路有故障，亦可能是助力器本身有故障。

助力失靈或失效的具體原因如下：

①助力器油箱缺油引起泵油量不足，油壓降低，隨動(dòng)活塞移動(dòng)無(wú)力，致使操縱桿直接操縱。油箱缺油大多因油封損壞使油液漏出，或因殼體裂紋而外泄。

②油泵缺陷使泵的流量和壓力降低。其主要缺陷是因磨損使齒頂間隙、齒端間隙、齒側(cè)間隙增大，內(nèi)漏增加。

③助力器零件磨損，如滑閥與閥套內(nèi)孔配合間隙增大，及活塞與閥套外圓配合間隙增大時(shí)，造成液壓油泄漏增加，使活塞隨動(dòng)不靈，操縱桿沉重。另外，濾清器堵塞時(shí)也會(huì)引起操縱力增大。

4 最終傳動(dòng)故障分析

最終傳動(dòng)的主要故障是漏油和異響。最終傳動(dòng)漏油主要發(fā)生在油封處，有時(shí)也會(huì)發(fā)生在最終傳動(dòng)殼體與后橋殼體結(jié)合面處。油封處漏油多為油封損壞所致，有時(shí)亦為油封安裝不當(dāng)引起殼體結(jié)合面處漏油是由于殼體變形、墊片損壞、連接螺釘松動(dòng)等造成。

最終傳動(dòng)異響，使用時(shí)間長(zhǎng)的機(jī)車大多是因?yàn)槿庇突蜉S承、齒輪磨損過度引起的。而對(duì)于新裝的拖拉機(jī)可能是最終傳動(dòng)大小一齒輪齒面的表面粗糙度大或有碰傷、毛刺引起叫聲。如果叫聲不嚴(yán)重，磨合一段時(shí)間后會(huì)減小;如果叫聲嚴(yán)重，應(yīng)用油石修磨碰傷和毛刺。